Pressestimmen TMAX ABS

Der TMAX macht einen riesigen Spaß und ist spritzig und sicher wie kein Anderer...

 05/2012

Fahrbericht Yamaha TMax 530

„Yamahas TMax ist so ein rezeptfreies Therapiegerät. Und wehe, einer nennt ihn einfach Roller. Maxi-Scooter geht gerade noch. Natürlich besitzt er ein Automatikgetriebe und typische Rollergene, aber mit den halbstarken Stadtflitzern hat Yamahas jetzt komplett überarbeitetes Scooter-Flaggschiff so wenig zu tun, wie eine Mittelklasselimousine mit einem Smart. Und so, wie er aussieht, so fährt er sich auch. Wir haben es ausprobiert. Schon bei der Abholung fallt auf: Der Lange passt gerade noch auf unseren Hänger. Länge läuft immer, sagt ein weises Einspursprichwort zum Thema lange Radstände. Also, dann schauen wir doch mal, ob das auch beim TMax funktioniert.“

„Zunächst gefällt die gediegene Ausstattung rund um den jetzt um 2 Millimeter auf 530 ccm Hubraum aufgebohrten und mit einer Multipointeinspritzung arbeitenden wassergekühlten Zweizylinder. Der liegt waagrecht unter dem breit ausgeführten Rahmen und sorgt damit für einen niedrigen Schwerpunkt. Wurde das Vorgängermodell noch durch zwei hintereinander laufende Ketten angetrieben, ist beim 2012er TMax lediglich ein offen laufender Zahnriemen die treibende Kraft zum Hinterrad. Das schafft für den Fahrer nicht nur Wartungsfreiheit, sondern vereinfacht den Antrieb auf simple Weise. Vielleicht sollte sich BMW mit seinen Kettenproblemen beim neuen C-Roller mal einen aktuellen TMax ansehen ...“

„Gigantisch groß ist das Staufach unter der per Zündschlüssel entriegelbaren Sitzbank. Selbst ein ausgewachsener Integralhelm geht problemlos hinein, oder die Tageseinkäufe.“

„Sitzt man erst einmal auf der gut geformten und gepolsterten Doppelsitzbank in 80 Zentimeter Höhe, gefällt sofort die sportmotorradorientierte Haltung. Andere Fahrzeuge dieser Gattung verleiten zur aufrechten Reithaltung nach Gutsherrenart, gefahren wird oft mit nach vorn gegen das Beinschild gestemmten Füßen. Hier sitzt man eher sportlich orientiert, aber immer noch auf statt im Roller. Und damit gar nicht einmal so schlecht für längere Touren. Sollte es dabei unangenehme Wirbel geben: Die Verkleidungsscheibe ist jetzt in zwei Stufen einstellbar. Bei den Armaturen fällt neben den üblichen Hebeln und Schaltern linksseitig ein massiver "Handbremshebel" auf. Er dient beim Parken zum Blockieren des Hinterrades und wirkt über eine mechanische Bremszange auf eine separate Scheibenbremse.“

„Der Zweizylinder mit seinem Langhubmotor, der jetzt 46,5PS Spitzenleistung und 52,3Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle schaufelt, wurde für das neue Modelljahr technisch nahezu komplett überarbeitet. Ergebnis: Unauffällig perfekt. Beschleunigung und Topspeed sind selbst bei 221 Kilo Leergewicht mehr als ausreichend und sorgen für flottes Vorwärtskommen….“

„Gute 170 Spitze rannte der TMax bei etwas Anlaufmit mit - also quasi zu zweit. Und blieb dabei absolut gutmütig und spurstabil. Länge läuft eben doch. Zur Steifheit des Rahmens trägt sicher auch der Motor bei, der wie bei jedem modernen Motorrad als tragendes Element einbezogen ist.“

„Das Faszinierende am TMax: Eigentlich kann er alles, durch sein gutes Fahrwerk und der mit hochwertigen Komponenten aufgebauten Ausstattung muss sich der Fahrer schon ein großes Herz nehmen, wenn er ihn fahrdynamisch an seine Grenzen bringen will. Wobei Yamahas Großer auch in der Stadt überzeugt. Nicht nur beim Ampelstart, wenn er Insassen PS-starker Bürgerkäfige zu einem heruntergeklappten Kinnladen verhilft. Auch im Kampf um die Pole-Position an der Ampel zirkelt sich der TMax geschwind an wartenden Fahrzeugen vorbei zur Startampel.“

„Im Vorderrad bremsen zwei Scheiben, im Hinterrad eine, alles natürlich ABS-unterstützt und für Leistung  und Gewicht ausreichend dimensioniert.“

  ROLLER SPEZIAL 2012

Mehr Leistung, aggressiverer Look, sportlicheres Fahrwerk - kann der überarbeitete TMax damit tatsächlich noch erfolgreicher werden, als es sein Vorgänger war?

„Seit seinem Debüt 2001 sind in Europa mehr als 180.000 TMäxe verkauft worden. Er hält 65 Prozent Marktanteil.“

„Ein Dreh und der viertaktende Zweizylinder-Reihenmotor nimmt leise schnurrend die Arbeit auf. Aufsitzen, Gasgriff drehen und schon geht's los. Eine stufenlose Getriebeautomatik ermöglicht kupplungsbefreites Gleiten zwischen Start und Vmax von rund 160 km/h. Der Walk of Fame rauscht unbeachtet vorbei, denn das Augenmerk gilt den neu gestalteten Instrumenten, die übersichtlich und gut ablesbar sind. Ein Tourguide auf einer FZ8 jagt voraus, man selbst hinterher und ist freudig überrascht: Der neue Sekundärriemen (vormals gekapselte Kette) arbeitet unscheinbar mit geringen Lastwechselreaktionen, und die 47 PS reichen völlig aus. Ruck, zuck beschleunigt der fahrfertig 221 Kilogramm schwere Roller von der Ampel weg. Die geringfügig höhere Nominalleistung von knapp vier PS gegenüber dem Vorgängermodell glaubt man tatsächlich zu spüren. Doch es sind nicht die vier Pferde, die dieses Gefühl heraufbeschwören. Gegenüber dem 499 Kubik starken Vorgängermotor hat man dem 530er nicht nur zwei Millimeter mehr Bohrung mit auf den Weg gegeben, sondern auch leichtere Schmiedekolben, geänderte Nockenwellen und dachförmigere Brennräume. Darüber hinaus wurde an vielen rotierenden Motorteilen Gewicht gespart und das Belüftungssystem des Kurbelgehäuses optimiert. Ziel des Aufwands: Reibungsverluste verringern, bewegte Massen reduzieren. Die Arbeit hat sich gelohnt, der Zweizylinder reagiert spontan, wirkt sehr agil und hat in unteren und mittleren Drehzahlen mehr Bumms als sein Vorgänger. Sein maximales Drehmoment von 52 Newtonmetern bei 5250 Touren ist nicht nur 6 Nm höher, es steht auch 1250/min früher zur Verfügung.“

„Los Angeles schläft. Kaum Verkehr an diesem frühen Sonntagmorgen. Wahrscheinlich alle partykrank im Bett. Fotofahrt Hollywood. 20 Roller mit italienischen Kennzeichen drehen ihre Runden. Ein Wagen stoppt. Kinostar Samuel L. Jackson C.Pulp Fiction') steckt den Kopf hinaus. Ob wir mit den Dingern von hier aus zurück nach Italien fahren würden. Warum nicht? Der TMax ist megagemütlich und offeriert ausgezeichneten Sitzkomfort. Jackson biegt ab und man selbst auf den Mulholland Highway. In Wechselkurven macht der Sportroller mit seinem verwindungssteifen Alu-Chassis und seinen 15-Zoll-Rädern eine gute Figur. Einlenken, abwinkeln und rum ums Eck - das alles geschieht recht flüssig und direkt. Die Federelemente sind sogar straff genug für sportliches Rollern im Letzte-Rille-Bereich. Dem stehen die Bremsen nicht nach, sie verzögern ordentlich.“

„Insgesamt muss man Yamaha recht geben: Das Fahrerlebnis auf dem neuen TMax ist ein Mix aus rollergemütlich und motorraddynamisch. Noch agiler, spaßiger und lebendiger als auf den erfolgreichen Vorgängermodellen. Ganz großes Kino eben.“ 

YAMAHA TMAX ABS – Schon gefahren

KURZURTEIL
• Kräftiger Motor
• Super Bremsen serienmäßiges ABS
• Sportlich ausgelegtes Fahrwerk
• Straff abgestimmte Federung
• Übersichtliches Cockpit
• Hoher Sitzkomfort

„Der 499 Kubik-Vorgänger setzte im Bereich der Großroller einen Maßstab. Der Motor des neuen Maximus, mit Riemenantrieb statt bisher Kette, legt nach. Dank minimierter Reibungsverluste und reduzierter rotierender Massen präsentiert sich der Zweizylinder in bester Laufkultur. Er reagiert spontan auf Gasbefehle und hat mehr Kraft in mittleren und unteren Drehzahlen. Geschmeidig nimmt der Sportroller, trotz des ansehnlichen Gewichts, jede Kurve, rollt auf den 15-Zolld-Rädern äußerst spurtreu. Die straffe Federung rüstet für Schlaglochpisten. Zum Stillstand kommt der TMAX dank der grandiosen Stopper in wenigen Sekunden – und das ohne Handkraft. Komfortabel sind außerdem die Ergonomie und die gut gepolsterte Sitzbank. Fahrer und Beifahrer sitzen gemütlich, der zweifach höhenverstellbare Windschild tut guten Dienst. Wem dieser Komfort noch nicht genug ist wählt aus dem Zubehörangebot, beispielsweise Heizgriffe oder ein Topcase. Die alltägliche Stadt-Hektik nimmt der TMAX-Fahrer gelassen, er gleitet entspannt dahin; kann begleitend zum leisen Surren des Motors Reime über den Riemenantrieb bauen, denn der neue TMax ist wahrlich ein Gedicht wert.“

  02-03/2012

„Der TMax bildet seit seiner Einführung im Jahr 2001 die Messlatte für alle Scooter im Maxi-Bereich über 500 Kubikzentimeter Hubraum, er gilt sozusagen als "der perfekte Roller". Das unterstreichen eindringlich die Roller-Neuheiten 2012 von Honda und BMW. Sowohl beim Honda Integra 700 wie auch für den BMW C 600 Sport orientierten sich die Mitbewerber am Yamaha-Vorbild und zogen ihn bei der Entwicklung der eigenen Fahrzeuge als Referenz heran. Über 180.000 Einheiten haben die Japaner bis heute von dem Roller verkauft, hauptsächlich in Italien und Frankreich. Dort gehört er alljährlich zu den Top Ten der Zulassungsstatistik.“

„Die Front fällt beim 2012er TMax noch kantiger aus, die kleinen Scheinwerfer komplettieren die aggressive Optik.“

„Der Fahrer sitzt keineswegs übertrieben sportlich auf der großzügig gestalteten Sitzbank. Zum Abstellen der Füße bieten sich sowohl ein flaches wie auch ein schräges Trittbrett an.“

„Die einzelnen Plastikteile sind farblich aufeinander abgestimmt, ins hochwertige Konzept passt zudem das aus zwei analogen Rundinstrumenten bestehende Cockpit mit Hintergrundbeleuchtung zur besseren Ablesbarkeit. Eine kleinere Digitalanzeige dient als allgemeine Infoeinheit. Die verstellbare Frontscheibe fällt etwas kürzer, dafür aber aerodynamisch vorteilhafter gestaltet aus und  verringert so den Winddruck auf den Fahrer.“

„Der große Stauraum unter der Sitzbank und die hochwertige Verarbeitung untermauern die Ausnahmestellung des TMax.“

„Vor allem beim Antrieb sind die Techniker bis ins kleinste Detail gegangen. Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder-Viertaktmotor mit vier Ventilen,  Einspritzung und GKat verfügt nun über einen Hubraum von 530 Kubikzentimetern (vorher 499 cm) und leistet mit 46,S PS drei mehr als der Vorgänger. Entscheidender ist der Drehmomentzuwachs: Erreichte das 2011er- Modell sein maximales Drehmoment von 46,1 Nm erst bei 6500/min, so stehen beim 530er TMax die 52,3 Nm nun schon bei 5250/min zur Verfügung. Diese bemerkenswerte Drehmomentstärke ist auf eine Reihe leichterer und effizienter arbeitender Komponenten im Motor zurückzuführen wie Schmiedekolben, dachförmige Brennräume und neue Nockenprofile. Beim Ausgleichskolben ersetzt eine leichtere Aluminiumhülse die Stahlhülse des Vorgängermodells. Auch der Ein- und Auslassbereich ist komplett überarbeitet worden. Das Ansaugrohr des TMax 530 besteht jetzt aus leichtem Kunststoff - beim Vorgängermodell wurde Aluminium verwendet. Der Saugrohrdurchmesser wurde auf 34 mm geändert. Die neue elektronische Benzineinspritzung besitzt jetzt Düsen mit zwölf Löchern statt wie bisher nur sechs - wie beim Supersport-Motorrad R6. So soll eine noch effizientere Befüllung der Brennräume erreicht werden. All diese Maßnahmen sorgen für eine optimierte Leistungsentfaltung, die sich vor allem beim Beschleunigen bemerkbar macht. Ohne Verzögerung setzt der TMax Gasbefehle spontan und geschmeidig in Vortrieb um. Unterstützt wird der gleichmäßige Verlauf der Kraftentfaltung durch den neuen Sekundärantrieb, der nicht mehr wie beim Vorgängermodell aus einem im Ölbad gekapselten doppelten Kettenantrieb besteht, sondern mit einem frei arbeitenden
Riemensystem arbeitet. Das reduziert nicht nur das Gewicht, sondern auch die Wartungsintervalle und damit die Inspektionskosten.“

„Der TMax ist der erste Roller, der statt eines Stahlrohrrahmens ein Chassis aus Alu-Druckguss besitzt, so wie er im Motorradbau Verwendung findet. Ein sicherer Geradeauslauf und stabile Fahreigenschaften zählten deshalb schon immer zu den herausstechenden Merkmalen des 500er. Beim 530er hat man durch leichte Modifikationen am Rahmen, eine veränderte Winkelstellung der Lenkereinheit und aufgrund von vier Kilo Gewichtsersparnis an der neuen Aluminium-Schwinge die Radlast motorradähnlich auf vorne 48 zu hinten 52 Prozent verteilt, um den Fahrspaß noch weiter zu erhöhen. Fast spielerisch, ohne besonderen Kraftaufwand des Fahrers lässt sich der TMax 530 auch durch schnell abfolgende Kurvenpassagen bewegen, Lenkimpulse setzt der Roller sogleich in Richtungsänderungen um, ohne überhandlich zu wirken. Zielgenau folgen die 15-Zoll-Räder der vorgegebenen Richtung, der Fahrer hat auch bei flotter Fahrweise stets die Kontrolle über das Geschehen. Der TMax bietet einen perfekten Kompromiss aus sportlicher Abstimmung für die flotte Kurvenhatz und ausreichend Komfort durch ein verstärktes Federbein hinten, um auch für städtische Schlaglochpisten und die große Tour im Zwei-Personenbetrieb gerüstet zu sein.“

„Vorbildlich arbeiten zudem die Bremsen. Der 2012er TMax besitzt nun am Hinterrad eine mächtige, auf 282 mm Durchmesser vergrößerte Bremsscheibe, die in Kombination mit der 267 mm großen Doppelscheibenbremse mit Vierkolbenbremszangen vorne arbeitet. Die Anlage lässt sich ausgezeichnet ohne große Handkräfte dosieren. In Deutschland wird der Yamaha-Scooter  ausschließlich serienmäßig inklusive ABS angeboten.“

 02/2012

MAXimal - TMAX ABS

„Für das Geld bekommt der TMAX-Treiber allerdings auch überdurchschnittliches geboten. Der flüssigkeitsgekühlte Paralleltwin mit vier Ventilen, Einspritzung und G-Kat wurde grundlegend überarbeitet. Er verfügt jetzt dank des vergrößerten Hubs über einen Hubraum von 530 ccm (vorher 499) und leistet mit 46,5 PS 2,5 mehr als der Vorgänger. Entscheidender ist der Drehmomentzuwachs: Erreichte das 2011er Modell sein maximales Drehmoment von 46,1 Nm erst bei 6500/min, so stehen beim 530er-TMAX die 52,3 Nm nun schon bei 5250/min zur Verfügung.“

„Auf kurvigen Straßen mach sich die gesteigerten Leistungswerte durch eine geschmeidige, spontane Beschleunigung in nahezu allen Drehzahlbereichen bemerkbar. Seinen Teil dazu trägt neben der überarbeiteten Einspritzanlage der neue Sekundärantrieb bei, der nicht mehr wie bisher aus einer im Ölbad gekapselten Duplexkette besteht, sondern aus einem frei arbeitenden Riemensystem. Das reduziert nicht nur das Gewicht, sondern auch die Inspektionskosten.“

„Fast spielerisch, ohne großen Krafteinsatz des Fahrers lässt sich der TMAX 530 durch das Geschlängel von Stadt- und Landstraße bewegen. Lenkimpulse setzt der Roller sogleich in Richtungsänderung um, ohne überhandlich zu wirken. Zielgenau folgen die beiden 15-Zoll-Räder der vorgegebenen Richtung. Unterstützt wird das problemlose Handling durch den neuen Lenker, der in optimalem Winkel zum Fahrer steht.“

„Der TMAX bietet in dieser Hinsicht einen perfekten  Kompromiss aus sportlicher Abstimmung für die flotte Kurvenhatz und ausreichend Komfort, um auch für städtische Schlaglochpisten gerüstet zu sein. Vorbildlich arbeiten zudem die Bremsen.“

„Die gut verzögernde Anlage lässt sich ausgezeichnet dosieren und ohne größere Handkräfte bedienen.“

„Der große Stauraum unter der Sitzbank und die hochwertige Verarbeitung untermauern die bisherige Ausnahmestellung des TMAX im Rollerbereich.“

 01/2012

Fahrbericht Yamaha TMAX ABS 

„Der neue Sekundärriemen (vormals gekapselte Kette) arbeitet unscheinbar mit geringen Lastwechselreaktionen, und die 47 PS reichen völlig aus. Ruck, zuck beschleunigt der fahrfertig 221 Kilogramm schwere roller von der Ampel weg. Die geringfügig höhere Nominalleistung von knapp vier PS gegenüber dem Vorgängermodell glaubt man tatsächlich zu spüren.“

„Die Arbeit hat sich gelohnt, der Zweizylinder reagiert äußerst spontan auf Gasbefehle, wirkt sehr agil und hat in unteren sowie mittleren Drehzahlen mehr Bumms als sein Vorgänger. Sein maximales Drehmoment von 52 Newtonmetern bei 5250 Touren ist nicht nur um sechs Nm höher, es steht auch 1250/min früher zur Verfügung.“

„In schnellen wie langsamen Wechselkurven macht der Sportroller mit seinem verwindungssteifen Alu-Chassis und seinen 15-Zoll-Rädern eine gute Figur. Einlenken, abwinkeln und rund ums Eck – das alles geschieht recht flüssig und direkt. Die Federelemente sind sogar straff genug abgestimmt für sportliches Rollern im Letzte-Rille-Bereich. Dem stehen die Bremsen nicht nach, sie verzögern ordentlich. Insgesamt muss man Yamaha recht geben: Das Fahrerlebenis auf dem neuen TMAX ist ein Mix aus rollergemütlich und motorraddynamisch. Noch agiler, spaßiger und lebendiger als auf den erfolgreichen Vorgängermodellen. Ganz großes Kino eben.“

 
TMAX White MAX

„Der White Max braucht regelmäßig Auslauf, so spritzig, wie er hochdreht, lechzt er nach ausgedehnten Touren und einer flotten Fahrweise; 30er-Zonen sollten mit ihm lieber umfahren werden. Das hat aber nichts mit der Gasdosierung zu tun, diese ist filigran, hier geht es ums Prinzip. Windhunde an der Leine laufen lassen, ist eine ebenso große Quälerei. Und für das Fahren nur in verkehrsberuhigten Bereichen hätten die Ingenieure von Yamaha dem TMAX nicht solche Bremsen verpasst. Die 267 mm Scheiben, die an beiden Rädern montiert sind, lassen keine Wünsche offen. Sie beißen dank des zuverlässig arbeitenden ABS-Systems in jeder Situation optimal zu. Die beste Verzögerung ist da auch aus seiner Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h gewährleistet. Auf der bequemen Sitzbank kann der Pilot auch auf längeren Strecken ruhigen Gewissens mit Vollgas dahingeleiten, gut geschützt hinter der hohen Scheibe – auch nach Stunden stellt sich noch keine Verspannung ein.“

„Der TMAX macht einen riesigen Spaß und ist spritzig und sicher wie kein Anderer.“

„Die extrem auffällige Farbgebung und Hingucker in Form edler Felgen und funkelnder Eloxalteile ziehen die Blicke von Passanten und PKW-Führern magisch an. Sogar Motorradfahrer linsen aus ihrem Helm verstohlen dem weiß-schwarzen Raumgleiter hinterher. Mit der optischen Aufwertung des Jubiläumsmodells hat die Yamaha-Geburtstagstruppe voll ins Schwarze getroffen. Und mit der ohnehin vorhandenen Ausstattung erst recht.“

„Mit effizienter Einspritzanlage und geregeltem Katalysator stehen knapp 47 bärige Newtonmeter Drehmoment und 44 PS zur Verfügung, die via doppeltem Kettentrieb mit automatischem Längenspielausgleich ans 15-Zoll-Hinterrad geliefert werden. Imposanter als die reinen Daten ist jedoch deren Verabreichung. Aus dem Stand spricht der TMAX äußerst spontan auf Gasgriffbefehle an und katapultiert seine 225 Kilo plus Besatzung gleichmäßig und vehement voran. Ampelduelle gibt’s praktisch keine mehr, die Konkurrenz fehlt einfach, und Überholmanöver sind mit einem Handgelenksdreh erledigt. Gleichzeitig reagiert der Motor sauber und feinfühlig auf kleine Gasgrifföffnungen, so dass selbst enge Lücken im Verkehr oder verwinkelte Altstadtgassen meisterhaft und souverän durchschlängelt werden können. Eine Ausgleichswelle hält typische Twin-Vibs im Zaum und sorgt für seidenweichen Lauf selbst bei größter Anstrengung – das schaffen moderne Aggregate kaum.“

„Mit seiner dicken 43er Telegabel und der massiven Schwinge gibt sich der 500er auf der Autobahn selbst beim Höchsttempo von 161 km/h keine Blöße, er rennt stur geradeaus und lässt sich auch von Bodenwellen nicht aus dem Konzept bringen. Hat man dies genossen, muss die Leichtfüßigkeit im kurvigen Terrain überraschen: Yamahas Vorzeige-Maxi mimt hier einen Kurvenjäger erster Güte, der exakt und sehr verlässlich durch Radien aller Art pfeilt.“

„Nein es ist nicht die Waschkraft, die den TMAX so ergiebig macht. Vielmehr ist es der rolleruntypische Charakter, der seit nunmehr zehn Jahren die Fans begeistert.“

„Ein mittlerweile 44 PS leistender, im Gegensatz zu den als Triebsatzschwinge ausgebildeten Einzylinder-Scootern fest im Rahmen montierter Paralleltwin schickt seine Power via Variomatik und zweier im linken Schwingenarm versteckten Duplexketten ans Hinterrad.“

„Das Fahrwerk steht dem Antrieb in puncto Sportlichkeit in nichts nach. Die Dämpfung ist für Rollerverhältnisse sehr straff, von der Rückmeldung und Bodenfreiheit des TMAX können manche Motorräder nur träumen.“

„Den flotten Fahrstil unterstützt neben Motor und Fahrwerk das serienmäßige ABS. Gleich drei Scheiben, über einstellbare Handhebel beaufschlagt, kümmern sich bei Bedarf um vehemente Verzögerung. Der Regelbereich macht sich in dezent pulsierenden Hebeln bemerkbar. Für Motorradfahrer ebenfalls ungewohnt sind das einen Integralhelm plus Kleinkram fassende Fach unter der zweifarbigen Sitzbank.“

„Steht so unauffällig an der Ampel, in Zahnpasta-Weiß, und ledert dann beim Ampelsprint nahezu alles ab, was nicht Porsche oder Ferrari heißt. Bis zur nächsten Ampel zumindest. Viele Motorradfahrer sind da schon eher gewarnt, sie haben bereits von diesem 500er Roller mit den sportlichen Talenten gehört. An der technischen Basis des TMax hat sich auch beim Modell White Max nichts geändert. Er stellt mit seiner weißen Lackierung, der zweifarbigen Sitzbank und den polierten Felgen vielmehr die Sonderausgabe zum zehnjährigen Jubiläum des sportlichen Scooters dar.“

„Die 44 PS des äußerst kultiviert laufenden Zweizylinders bringen das Fahrwerk dabei nicht annähernd an seine Grenzen.“

„Keinerlei Wünsche kommen beim Thema Bremsen auf: Die Anlage mit den Vierkolbensätteln bietet knackige Verzögerung, feinste Dosierbarkeit, und das serienmäßige ABS regelt fein und verlässlich, zudem völlig unauffällig. So soll es sein. Der TMax kann jedoch nicht nur Sport, er kann auch Reise. Auf der üppigen Sitzbank thronen Fahrer wie Beifahrer selbst nach Stunden noch bequem, und die hohe Scheibe bietet ausreichend Windschutz.“

RollerXXL 11/2009

T(ee)Max statt Kaffe

„Etwa nach 3 Sekunden, ab 55 bis 60 km/h – wie gesagt nach dem Anfahren – ist festhalten angesagt. Das maximale Drehmoment von 46,4 Nm ist bei 6500/min erreicht. Mit herzhafter Motorleistung schiebt der TMax jetzt nach vorne – und will gar nicht mehr aufhören. Im Bereich 70 bis 130 km/h ist er eine nur noch sportliche Fahrmaschine. Eingefangen wird dieser Vorwärtsdrang bei unserem Testmodell erst bei GPS gemessenen Toppspeed von 158 km/h. Nicht schlecht für einen Roller, der so manchen Vierradfahrer auf der Autobahn verblüfft im Spiegel zurücklässt.“

„Das Fahrwerk macht's. Yamaha ist hier keine Kompromisse eingegangen. Die stabile Gabel vorne, der lange Radstand und die 15 Zoll Räder sorgen beim Speed-Cruisen auf der Autobahn für bestes, stressfreies Fahrambiente. Doch beim Kurvenraspeln über sich durch die Landschaft windende Landstraßen kommt der wahre Fahrspaß auf mit diesem Powerroller auf. Durch den tiefen Schwerpunkt und die frontlastige Gewichtsverteilung nimmt der 500er jede Kehre traumhaft und ohne nervöse Zuckungen. Geübte TMax Treiber bringen jeden Motorradfahrer ins Schwitzen bei der Hatz um die nächste Ecke. Mit der Federung liegt der Roller egal in welcher Kurvenlage immer satt auf der Straße.“

„Alle Bedienelemente, Hebel und Knöpfe liegen in guter Reichweite der Finger. Sie sind auch mit dickeren Stulpenhandschuhen sicher zu bedienen. Die beiden Bremshebel lassen sich, per Drehrad in der Griffweite einfach verstellen. Der Versuch sie während (langsamer) Fahrt zu verstellen klappt problemlos. Ein Fest ist die per Umleghebel zu aktivierende Feststellbremse am Hinterrad. Der Schrecken des plötzlichen Wegrollens bei leichter Bergabneigung, zum Beispiel bei einem Stopp zur Orientierung im deutschen Schilderwald, ist so passé. Auch beim Parken stellt man den Roller beruhigter nur auf den Seitenständer ab.“

FAZIT

„T(ee)Max statt Kaffee. Ist man müde und geschlaucht vom Alltag braucht es nur wenige Meter auf dem TMax 500 ABS und die Freude am Leben ist wiedergefunden. Das superbe Handling gepaart mit dem agilen Zweizylinder und der brillanten Bremsanlage sind eine Wucht. Adrenalinschübe mit der Fahrmaschine TMax sind so unterwegs garantiert. Der Gran-Tourismo-Roller bietet auch heute noch nach 10 Jahren Präsenz ein sehr großes Einsatzspektrum.“

Vergleich Maxi-Roller: Die Referenz Klasse

Testsieger: Der YAMAHA TMAX500ABS

„Schon bei flüchtigem Betrachten fällt die dynamische Linienführung des TMAX ins Auge, wohl abgeschmeckt mit weiteren sportlichen Insignien wie dem hoch gereckten Schalldämpfer und dem keilförmigen Heck. für die veritable Sportitüde braucht’s noch nicht einmal die Farbvariante Extreme Yellow.“

„Die Stunde des Yamaha-Maxis schlägt im verwinkelten Terrain, hier kann er die Vorzüge seines innovativen Leichtmetall-Rahmenkonzepts und der frontlastigen Gewichtsverteilung ausspielen. Richtungsbefehle werden knackig und neutral umgesetzt, Schräglagenwechsel gehen fluffig von der Hand. Der 500er ist wendig, agil und für einen Roller mit einer geradezu sensationellen Lenkpräzision gesegnet. Trotz all der sportlichen Tugenden gibt’s kaum Einbußen beim Komfort: Selbst über pockennarbigem Asphalt agieren die straff abgestimmten Federelemente sensibel und der Maxi bleibt ruhig und stabil, übertriebene Härte kann man ihm nicht ankreiden..“

„Zwei Scheiben vorn und eine hinten müssen’s sein, dazu mit sicherheitsförderndem ABS bewehrt. Vehement, knackig und sauber dosierbar stoppt der TMAX nach Sportler Art, das ABS setzt spät regelnd ein.“

„Der exakt hundert Kubikzentimeter größere, langhubige Yamaha-Twin bezirzt mit toller Performance: Auf Anhieb leistungsbereit, setzt er jeden Gasgriffbefehl in Beschleunigung um, bei den Ampelduellen hat er stets die Nase vorn. Dank kräftigen 44 Mustangs spielt er mit morradmäßiger Endgeschwindigkeit von 161 km/h auch auf der Autobahn die Dynamikkarte aus.“